柵湖線 有玄機// 土建綁機電 龐巴迪得利 龐巴迪扮程咬金 市議員批評低價搶標 再增加經費/馬圖政績 內湖線中運量高架化強渡關山 馬盼市長任內 能建條捷運/綠追擊 告馬涉瀆職、圖利 柵湖線 有玄機// 土建綁機電 龐巴迪得利 北高捷運工程標案比較 記者林恕暉/專題報導 捷運木柵內湖線的「小標綁大標」爭議,引發各界批評,還原九十二年內湖線招標前情況,馬英九團隊堅持讓土建、機電統包的特殊招標方式,讓歐、美、日、韓各大軌道機電廠商能幕後操控,台灣本土的土建廠商反而失去主導權,內湖線淪為外國機電廠商的角力戰場。名為統包實為機電主導 外商搶食 九十一年北市府研擬內湖線招標方式時,台灣因為有多項軌道工程即將進行,包括機場捷運、大台北環狀線、北捷電聯車採購案、新莊蘆洲線、松山信義線等標案即將展開,總值超過二千億元的工程預算,吸引歐、美、日、韓的軌道運輸大廠來台搶食捷運大餅。 買屋 尤其軌道機電工程有一定的技術門檻,本土廠商多無法獨立承攬,若將土建與機電分開招標,本土廠商將可承攬土建工程,但若合併招標,本土廠商就必須與國外軌道運輸大廠合作,才能通過資格審查、參與投標;熟悉捷運工程生態者都清楚,「招標規範」將可左右得標。內湖線招標規範訂定前,各廠商紛紛透過政商管道探詢,並藉由學界、政界人脈與金脈關係,試圖打通關節,使政府訂定有利於己的招標規範。 當時加拿大商龐巴迪公司雖名列世界大廠,卻對台灣政商生態不熟悉,因此委託軍火仲介商來福公司進行公關業務,影響決策,馬團隊的吳秀光被指收受捷運廠商金錢案,幕後出資者就是來福,包括吳秀光在內的馬團隊高層都被廠商視為重點遊說對象。 同時,北市捷運局因木柵線馬特拉系統通車初期頻出錯,加上市府對馬特拉二十億元求償案大敗收場,都讓捷運局 售屋網官員驚魂未定,因此有意透過機電與土建統包,把介面整合責任交給廠商;消息一出,引發本土土建廠商不滿,四處透過管道陳情,榮工、新亞、太平洋建設聯名寄出存證信函,朝野議員批評聲浪不斷,但市府仍堅持統包招標。幫工信代繳30億 龐巴迪扮程咬金 當時馬特拉已被德商西門子併購,由於內湖線為木柵線的延伸系統,在系統相容性成本考量下,西門子一度被視為奪標大熱門,在市府決定柵湖線「一車到底」後,日商等廠商紛紛打退堂鼓,但龐巴迪仍暗中佈局,為了贏得標案,龐巴迪甚至替本土協力廠商工信工程繳納三十億餘元押標金,打算低價搶標。 當工信與龐巴迪合作,連番通過資格標、技術規範審查後,西門子等廠商才赫然發現殺出程咬金,儘管部份廠商發動議員猛烈批評,質疑工信、龐巴迪資格、實績不符標準,市府仍堅持廠商沒問題繼續價格標開標,工信最後以低於 花蓮民宿行情的三百二十八億餘元搶下內湖線標案,比其他廠商標價低三十至五十億元,其中機電標一百七十九億餘元,土建標為一百四十九億餘元,機電標價大於土建標。市議員批評低價搶標 再增加經費 七月十日旅客走軌道事故後,民進黨議員調閱資料,才赫然發現內湖線不斷增加工程經費,原本三百二十八億餘元標案,累計增至四百多億元,因此遭民進黨議員批評為「低價搶標、增加經費」,北市府秘書長譚國光則說,增加費用是因變更設計增加車站出入口、物價調整、增設無障礙設施,都是依合約,並無不法。 〔記者林恕暉、陳信升/台北報導〕台北市政府副秘書長譚國光說,木柵內湖線採用土建與機電統包招標,主要有利於工程介面整合,避免出現當年木柵線興建時,法商馬特拉與其他土建廠商因介面整合導致工期延宕。市府重申 統包有利工程介面整合 至於市府雖打算讓內湖線機電與土建統包,實際上仍 關鍵字廣告分為三個土建標案,譚國光說,捷運內湖機場、行控中心的土建與機電介面整合由工信負責,較為複雜,大陸工程與泛亞興建的隧道、車站與機電介面整合較簡單,他認為不能相提並論。 而當時擔任北市捷運局長的現任工程會主委范良銹,對當初決策遭質疑涉嫌圖利,范良銹仍延續多日來的低調態度,雖記者數度試圖聯繫、採訪,范都不願意回應。 范良銹曾在十五日回應媒體時簡短表示,由於離職已久,內湖捷運事件的相關問題交由北市捷運局回應,他本人「不便回應」。http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/jul/23/today-fo1.htm 馬圖政績 內湖線中運量高架化強渡關山 台北捷運內湖線大事紀 〔記者洪敏隆/台北報導〕台北捷運內湖線最初規劃定位為木柵線的「延伸」,但因中運量高架化的木柵線初期狀況頻傳,地方要求高運量地下化民意高漲,在扁市府時代,台北市捷運局著手做替代方案評估,但馬英九希?賣房子璅漵﹞K年市長任期,有一條由他發包、動工、通車的捷運線,就將內湖線中運量高架案送議會強渡關山,表決通過。馬盼市長任內 能建條捷運 民國八十二至八十九年間,北市府多次召開說明會及公聽會,多數與會民眾都要求高運量地下化,捷運局依據北市議會議決進行高運量替選方案評析,提出四種替代方案,但馬英九仍執意照早年行政院核定方案。 捷運局提出替選方案包括松山線延伸沿南港路地下穿越高速公路,沿成功路走;新莊線延伸為地下由新生南路、松江路向北經內湖至汐止社后;淡水線士林站向東經至善路、自強隧道走內湖路,全線為地下化路線;原行政院核定路線,但改地下化。 捷運局說,在考量所需經費與興建時程,替選方案有民房拆遷、用地取得困難等問題,經費至少逾千億元,且需十年以上工期,且八十九年辦理民調,有近七成內湖民眾支持中運量系統,因此最後採原方案。 不過,有官員透露,馬中意原案,是考量 術後面膜在他任內,有一條他動工興建完成的捷運,內湖線採中運量高架化,原預期可趕在六年內完工,卻因工程延宕,未如願在馬任內通車。 前內湖區東湖里長王賜章說,捷運局當時所做民調是「欺上瞞下」,問卷開頭就說中運量、高運量運能都能符合未來內湖發展,又指中運量只要五百億元、五至六年就可通車,高運量要上千億元需十年以上才能通車,這種誘導式問卷設計,誘引民眾支持中運量。 王賜章表示,當時就質疑木柵線系統延伸的安全性,且內湖發展極快,又有內湖科技園區、南港軟體園區、世貿南港展覽館等規劃,現在設計根本無法滿足旅運需求。 台北市政府副秘書長譚國光說,雖有內科、南軟等通勤需求,但當年評估過內湖民眾上下班搭車方向,與內科通勤上班是反方向,並未因內科發展而無法負荷旅運。 綠追擊 告馬涉瀆職、圖利 〔記者李欣芳、林俊宏、劉志原/台北報導〕捷運內湖線狀況不斷,數位北市議員昨到最高檢特偵組,告發總 租屋網統馬英九在擔任台北市長時規劃內湖線涉及瀆職與圖利包商;民進黨中常會昨也決定,將追查捷運內湖線弊端提升到黨的層級,由黨籍民代會同專家成立「內湖捷運弊案追緝小組」,針對各項弊端通盤檢視,追究決策及執行責任。 民進黨主席蔡英文表示,從貓纜到內湖線案,曾任台北市長的馬英九態度迴避,好像都與馬無關,她質疑捷運內湖線案是弊案,卻不見檢調主動偵辦,難道司法碰到馬總統就自動迴避?這更加深外界對司法「辦綠不辦藍」的質疑。 蔡英文指出,內捷承包商龐巴迪公司、工信工程與台北市府之間複雜的政商關係,在內捷案中到底扮演什麼角色?不僅台北市政府應說明清楚,前台北市長、現任總統馬英九更應該說清楚。 民進黨北市議員洪健益說,馬不斷強調松山機場應該設站,卻完全不提出合理決策過程,讓規劃多年的既定路線必須變更,徒增七十多億元預算,小標綁大標的決策也有爭議,如今出事卻放過承包商,只追究龐巴迪,非常不合理。http://www.l 情趣用品ibertytimes.com.tw/2009/new/jul/23/today-fo1-3.htm 遭質疑為廠商護航 吳秀光稱清白 〔記者林恕暉、林慶川/台北報導〕台北市議員李建昌、徐佳青等人昨再度質疑,馬團隊成員吳秀光擔任北市府研考會主委時,與捷運仲介商來福公司人員見面,且研考會提給馬英九捷運內湖線分析報告,排除特定廠商,事後卻收受來福「研究費」一百多萬元,要求檢調單位徹查有無弊端。 吳秀光昨也主動到記者會說明,雙方一度針鋒相對。吳秀光說,這些都是不實指控,研考會提報告給市長參考的案子很多,與工信、龐巴迪無關,至於與仲介商見面部分,他並未否認,吳說:「擔任政府重要職務,與各界人士見面是稀鬆平常的事。」 議員黃向群、許淑華說,該份提供給馬的分析報告,指明市府希望修改招標方式「排除南韓廠商參與本次採購案」,顯示市府刻意排除某些廠商,有替特定廠商護航之嫌;吳則說,該份報告是訪談官員、學者的事實分析,只是描述情況,並無特定立場。 議員質疑,內湖線統 永慶房屋包案是在九十二年四月決標,來福曾代理龐巴迪在台灣的公關業務,其蔡姓顧問與吳秀光熟識,雙方在龐巴迪取得內湖線標案前後是否多次見面?市府是否透過「小標綁大標」方式讓龐巴迪得標? 去年四月徐佳青即向北檢舉發,指吳秀光於九十四年七月卸下公職後,以「國際衝突與軍備競賽」研究案名義,收取來福公司每月九萬元研究費一年達百餘萬元;本案去年被爆料後,當時擔任北市副市長的吳立即辭職。 吳秀光昨指出,檢方調查一年多卻不結案、也不起訴,檢察官還跟他說:「你比較倒楣,我們有我們的壓力。」讓他的案子給議員含沙射影指控的空間,他希望司法早日還他清白。 對此,北檢襄閱主任檢察官林錦村表示,全案還在偵辦中,檢察官也一直有傳訊相關人士開庭,絕無「遲不結案」的情形。http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/jul/23/today-fo1-4.htm .msgcontent .wsharing ul li { text-indent: 0; } 分享 Facebook Plurk YAHOO! 系統傢俱  .
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