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          柵湖線 有玄機// 土建綁機電 龐巴迪得利　龐巴迪扮程咬金　市議員批評低價搶標 再增加經費／馬圖政績 內湖線中運量高架化強渡關山　馬盼市長任內 能建條捷運／綠追擊 告馬涉瀆職、圖利 柵湖線 有玄機// 土建綁機電 龐巴迪得利 北高捷運工程標案比較 記者林恕暉／專題報導 捷運木柵內湖線的「小標綁大標」爭議，引發各界批評，還原九十二年內湖線招標前情況，馬英九團隊堅持讓土建、機電統包的特殊招標方式，讓歐、美、日、韓各大軌道機電廠商能幕後操控，台灣本土的土建廠商反而失去主導權，內湖線淪為外國機電廠商的角力戰場。名為統包實為機電主導 外商搶食 九十一年北市府研擬內湖線招標方式時，台灣因為有多項軌道工程即將進行，包括機場捷運、大台北環狀線、北捷電聯車採購案、新莊蘆洲線、松山信義線等標案即將展開，總值超過二千億元的工程預算，吸引歐、美、日、韓的軌道運輸大廠來台搶食捷運大餅。 買屋 尤其軌道機電工程有一定的技術門檻，本土廠商多無法獨立承攬，若將土建與機電分開招標，本土廠商將可承攬土建工程，但若合併招標，本土廠商就必須與國外軌道運輸大廠合作，才能通過資格審查、參與投標；熟悉捷運工程生態者都清楚，「招標規範」將可左右得標。內湖線招標規範訂定前，各廠商紛紛透過政商管道探詢，並藉由學界、政界人脈與金脈關係，試圖打通關節，使政府訂定有利於己的招標規範。 當時加拿大商龐巴迪公司雖名列世界大廠，卻對台灣政商生態不熟悉，因此委託軍火仲介商來福公司進行公關業務，影響決策，馬團隊的吳秀光被指收受捷運廠商金錢案，幕後出資者就是來福，包括吳秀光在內的馬團隊高層都被廠商視為重點遊說對象。 同時，北市捷運局因木柵線馬特拉系統通車初期頻出錯，加上市府對馬特拉二十億元求償案大敗收場，都讓捷運局 售屋網官員驚魂未定，因此有意透過機電與土建統包，把介面整合責任交給廠商；消息一出，引發本土土建廠商不滿，四處透過管道陳情，榮工、新亞、太平洋建設聯名寄出存證信函，朝野議員批評聲浪不斷，但市府仍堅持統包招標。幫工信代繳30億 龐巴迪扮程咬金 當時馬特拉已被德商西門子併購，由於內湖線為木柵線的延伸系統，在系統相容性成本考量下，西門子一度被視為奪標大熱門，在市府決定柵湖線「一車到底」後，日商等廠商紛紛打退堂鼓，但龐巴迪仍暗中佈局，為了贏得標案，龐巴迪甚至替本土協力廠商工信工程繳納三十億餘元押標金，打算低價搶標。 當工信與龐巴迪合作，連番通過資格標、技術規範審查後，西門子等廠商才赫然發現殺出程咬金，儘管部份廠商發動議員猛烈批評，質疑工信、龐巴迪資格、實績不符標準，市府仍堅持廠商沒問題繼續價格標開標，工信最後以低於 花蓮民宿行情的三百二十八億餘元搶下內湖線標案，比其他廠商標價低三十至五十億元，其中機電標一百七十九億餘元，土建標為一百四十九億餘元，機電標價大於土建標。市議員批評低價搶標 再增加經費 七月十日旅客走軌道事故後，民進黨議員調閱資料，才赫然發現內湖線不斷增加工程經費，原本三百二十八億餘元標案，累計增至四百多億元，因此遭民進黨議員批評為「低價搶標、增加經費」，北市府秘書長譚國光則說，增加費用是因變更設計增加車站出入口、物價調整、增設無障礙設施，都是依合約，並無不法。 〔記者林恕暉、陳信升／台北報導〕台北市政府副秘書長譚國光說，木柵內湖線採用土建與機電統包招標，主要有利於工程介面整合，避免出現當年木柵線興建時，法商馬特拉與其他土建廠商因介面整合導致工期延宕。市府重申 統包有利工程介面整合 至於市府雖打算讓內湖線機電與土建統包，實際上仍 關鍵字廣告分為三個土建標案，譚國光說，捷運內湖機場、行控中心的土建與機電介面整合由工信負責，較為複雜，大陸工程與泛亞興建的隧道、車站與機電介面整合較簡單，他認為不能相提並論。 而當時擔任北市捷運局長的現任工程會主委范良銹，對當初決策遭質疑涉嫌圖利，范良銹仍延續多日來的低調態度，雖記者數度試圖聯繫、採訪，范都不願意回應。 范良銹曾在十五日回應媒體時簡短表示，由於離職已久，內湖捷運事件的相關問題交由北市捷運局回應，他本人「不便回應」。http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/jul/23/today-fo1.htm 馬圖政績 內湖線中運量高架化強渡關山 台北捷運內湖線大事紀 〔記者洪敏隆／台北報導〕台北捷運內湖線最初規劃定位為木柵線的「延伸」，但因中運量高架化的木柵線初期狀況頻傳，地方要求高運量地下化民意高漲，在扁市府時代，台北市捷運局著手做替代方案評估，但馬英九希?賣房子璅漵﹞K年市長任期，有一條由他發包、動工、通車的捷運線，就將內湖線中運量高架案送議會強渡關山，表決通過。馬盼市長任內 能建條捷運 民國八十二至八十九年間，北市府多次召開說明會及公聽會，多數與會民眾都要求高運量地下化，捷運局依據北市議會議決進行高運量替選方案評析，提出四種替代方案，但馬英九仍執意照早年行政院核定方案。 捷運局提出替選方案包括松山線延伸沿南港路地下穿越高速公路，沿成功路走；新莊線延伸為地下由新生南路、松江路向北經內湖至汐止社后；淡水線士林站向東經至善路、自強隧道走內湖路，全線為地下化路線；原行政院核定路線，但改地下化。 捷運局說，在考量所需經費與興建時程，替選方案有民房拆遷、用地取得困難等問題，經費至少逾千億元，且需十年以上工期，且八十九年辦理民調，有近七成內湖民眾支持中運量系統，因此最後採原方案。 不過，有官員透露，馬中意原案，是考量 術後面膜在他任內，有一條他動工興建完成的捷運，內湖線採中運量高架化，原預期可趕在六年內完工，卻因工程延宕，未如願在馬任內通車。 前內湖區東湖里長王賜章說，捷運局當時所做民調是「欺上瞞下」，問卷開頭就說中運量、高運量運能都能符合未來內湖發展，又指中運量只要五百億元、五至六年就可通車，高運量要上千億元需十年以上才能通車，這種誘導式問卷設計，誘引民眾支持中運量。 王賜章表示，當時就質疑木柵線系統延伸的安全性，且內湖發展極快，又有內湖科技園區、南港軟體園區、世貿南港展覽館等規劃，現在設計根本無法滿足旅運需求。 台北市政府副秘書長譚國光說，雖有內科、南軟等通勤需求，但當年評估過內湖民眾上下班搭車方向，與內科通勤上班是反方向，並未因內科發展而無法負荷旅運。 綠追擊 告馬涉瀆職、圖利 〔記者李欣芳、林俊宏、劉志原／台北報導〕捷運內湖線狀況不斷，數位北市議員昨到最高檢特偵組，告發總 租屋網統馬英九在擔任台北市長時規劃內湖線涉及瀆職與圖利包商；民進黨中常會昨也決定，將追查捷運內湖線弊端提升到黨的層級，由黨籍民代會同專家成立「內湖捷運弊案追緝小組」，針對各項弊端通盤檢視，追究決策及執行責任。 民進黨主席蔡英文表示，從貓纜到內湖線案，曾任台北市長的馬英九態度迴避，好像都與馬無關，她質疑捷運內湖線案是弊案，卻不見檢調主動偵辦，難道司法碰到馬總統就自動迴避？這更加深外界對司法「辦綠不辦藍」的質疑。 蔡英文指出，內捷承包商龐巴迪公司、工信工程與台北市府之間複雜的政商關係，在內捷案中到底扮演什麼角色？不僅台北市政府應說明清楚，前台北市長、現任總統馬英九更應該說清楚。 民進黨北市議員洪健益說，馬不斷強調松山機場應該設站，卻完全不提出合理決策過程，讓規劃多年的既定路線必須變更，徒增七十多億元預算，小標綁大標的決策也有爭議，如今出事卻放過承包商，只追究龐巴迪，非常不合理。http://www.l 情趣用品ibertytimes.com.tw/2009/new/jul/23/today-fo1-3.htm 遭質疑為廠商護航 吳秀光稱清白 〔記者林恕暉、林慶川／台北報導〕台北市議員李建昌、徐佳青等人昨再度質疑，馬團隊成員吳秀光擔任北市府研考會主委時，與捷運仲介商來福公司人員見面，且研考會提給馬英九捷運內湖線分析報告，排除特定廠商，事後卻收受來福「研究費」一百多萬元，要求檢調單位徹查有無弊端。 吳秀光昨也主動到記者會說明，雙方一度針鋒相對。吳秀光說，這些都是不實指控，研考會提報告給市長參考的案子很多，與工信、龐巴迪無關，至於與仲介商見面部分，他並未否認，吳說：「擔任政府重要職務，與各界人士見面是稀鬆平常的事。」 議員黃向群、許淑華說，該份提供給馬的分析報告，指明市府希望修改招標方式「排除南韓廠商參與本次採購案」，顯示市府刻意排除某些廠商，有替特定廠商護航之嫌；吳則說，該份報告是訪談官員、學者的事實分析，只是描述情況，並無特定立場。 議員質疑，內湖線統 永慶房屋包案是在九十二年四月決標，來福曾代理龐巴迪在台灣的公關業務，其蔡姓顧問與吳秀光熟識，雙方在龐巴迪取得內湖線標案前後是否多次見面？市府是否透過「小標綁大標」方式讓龐巴迪得標？ 去年四月徐佳青即向北檢舉發，指吳秀光於九十四年七月卸下公職後，以「國際衝突與軍備競賽」研究案名義，收取來福公司每月九萬元研究費一年達百餘萬元；本案去年被爆料後，當時擔任北市副市長的吳立即辭職。 吳秀光昨指出，檢方調查一年多卻不結案、也不起訴，檢察官還跟他說：「你比較倒楣，我們有我們的壓力。」讓他的案子給議員含沙射影指控的空間，他希望司法早日還他清白。 對此，北檢襄閱主任檢察官林錦村表示，全案還在偵辦中，檢察官也一直有傳訊相關人士開庭，絕無「遲不結案」的情形。http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/jul/23/today-fo1-4.htm .msgcontent .wsharing ul li { text-indent: 0; } 分享 Facebook Plurk YAHOO! 系統傢俱  .